Wir wollen niemanden auf den „Holzweg“ führen, aber in diesem Falle steht das „H“ nicht für einen Holzwagen, sondern für das Lagegut - Wasserstoff. So stellen wir in diesem Beitrag den Leichtbausatz des exotisch anmutenden Behälterwagen von Martin Krüger vor.

Ein Sonderling auf deutschen Gleisen – ein Wasserstoffwagen. Hier das Modell von Krüger Modellbau aus Dautphetal.

Der Leichtbausatz enthält neben einem Neusilber-Äztblech, einige Kleinteile, die Drehgestelle und Achsen und die bereits fertig lackierten und beschrifteten Kesselbehälter.

Die beiden Gasbehälter haben jeweils einen Durchmesser von 14oo mm und eine Wanddicke von 64,5 mm (!). Die ist notwendig um dem Betriebsdruck von 2oo atü bzw. dem Prüfdruck von Sage und schreibe 3oo atü Stand zu halten. Auf der Bremserbühnenseite befinden sich die Behälteranschlüsse und – leitungen für die Be- und Entladung.

Die Einsatzzeit der Fahrzeuge dauerte von 1967 bis zum Ende der Achtziger Jahre. Genaue Angaben sind hier nicht vorhanden. Bis auf einen Wagen, der als stationäres Drucklager in einem Bw sein Dasein fristet, sind alle Wagen nach ihrem Einsatz verschrottet worden.

Der Wasserstoffwagen im Modell

Die Firma Krüger-Modellbau (www.krueger-modellbau.de) stellte diesen Wagen erstmalig im Herbst 2004 vor. Das Modell ist als Fertigmodell oder, wie hier behandelt, als Leichtbausatz mit zwei Wagen erhältlich. Dabei stehen beide Ausführungen sowohl in der Epoche III mit altem VTG-Logo, als auch als Epoche IV-Wagen mit altem oder neuem VTG-Logo zur Wahl. Die aktuellen Preise sind auf Anfrage zu erfahren.

Der Leichtbausatz besteht aus einer etwa DIN A4-Blatt großen Neusilber-Ätzplatine, den fertiglackierten und bedruckten Behältern, den Kurzkupplungskinematiken, den fertigen Drehgestellen und einer Handvoll Kleinteilen. Auf Wunsch erhält man auch RP25 Radsätze, anstatt den üblich beigepackten NEM-Radsätzen.

Zunächst empfiehlt es sich, wie bei allen Bausätzen, die Bauanleitung zu studieren und den Bausatz auf Vollständigkeit zu prüfen. Die Bauanleitung ist logisch aufgebaut und erklärt die einzelnen Bauschritte umfassend. So beschränken wir uns im Folgenden auf ratsame Hinweise und zusätzliche Verfeinerungen.

Nachdem das Teil „15“ gebogen wurde (Biegenut liegt immer innen!), wird es mit dem Teil „16“ zum Grundelement des Wagenbodens zusammen gefügt.

Während die Seilanker zur Verbesserung der Stabilität eingelötet werden, genügt es die Pufferbohlen mit Sekundenkleber zu befestigen.

Da die Drehgestelle später mit Schrauben befestigt werden, ist es ratsam die Drehgestellaufnahmen aus Messing einzulöten.

Die Pufferbohle wird mit edlen Messinggussteilen von Weinert verfeinert.

Abweichend von der Baubeschreibung wurde mit dem Zusammenbau des Unterwagens begonnen. Dies macht Sinn, da die Behälter in den Unterwagen eingepasst werden müssen. Dies geht jedoch nur, wenn der Unterwagen als Lehre zur Verfügung steht.

Also trennt man zunächst vorsichtig – z.B. mit einer Trennscheibe, um kein Bauteil zu verbiegen – das Teil 15 und 16 aus der Ätzplatine. Die o,3 mm Neusilberbleche sind der Bauanleitung entsprechend zu biegen. Dabei ist beim Teil 16, wie schon beim Teil 15, dass an einem Ende vorhandene und mit einem „X“ gekennzeichnete Blech abzutrennen. Es wird nicht benötigt. Ebenso ist im ersten Arbeitsgang die Anschriftentafel senkrecht zu stellen, da ansonsten später die Stützenfüße eingeklemmt werden.

Nachdem die beiden Teile zusammengefügt worden sind, müssen die Seilanker der Bauanleitung entsprechend eingepasst werden. Sie dienen der Fixierung der beiden vorgenannten Bauteile und sind zur Verbesserung der Stabilität einzulöten! Im nächsten Schritt werden die Pufferbohlen montiert. Hier ist auf die richtige Zuordnung und den passgenauen Einbau zu achten. So sind die Bohlen senkrecht und somit die Puffer waagerecht auszurichten. Anstatt der feststehenden Puffer können auch Federpuffer gewählt werden. Dies ist bei der Bestellung extra anzugeben. Zur Verfeinerung steht es einem frei, die geätzten Puffer-Sockelplatten des Bausatzes gegen Messingguss-Sockelplatten von Weinert (www.weinert-modellbau.de) auszutauschen. Es ist ratsam die von Krüger mitgelieferten und aufzuklebenden, großen, kreisförmig perforierten Pufferteller erst später anzukleben, da sich diese leicht bei dem folgenden Probelauf und einer sich dabei eventuell ergebenden, erneuten Ausrichtung der Puffer wieder lösen würden. Die Bohlen werden mit Sekundenkleber fixiert.

Nun sind die Drehgestellaufnahmen einzubauen. Aufgrund der Kräfte, die hier später beim Festschrauben der Drehgestelle und im Fahrbetrieb wirken, sind diese auf jeden Fall zu verlöten. Bevor weitere Verfeinerungsarbeiten vollzogen werden, steht eine Rollprobe mit der Überprüfung der Pufferhöhen und Ausrichtung der Puffer auf dem Programm. Im Ätzblech vorhandene Distanzscheiben ermöglichen die Höhe und den Freilauf der Drehstelle optimal auszutesten und festzulegen.

Das zweidimensionale Bauteil der Bremserbühne wird durch dreifaches Falten und Einlegen des Bühnenbodens zur Bremserbühne, die mit Sekundenkleber stabilisiert wird.

Damit die Kurzkupplungskinematik ihre Funktion erfüllt müssen die hinteren Führungen gekürzt und die Oberseiten der Normschächte befeilt werden.

Die beigefügten 5,2 mm großen, durchbrochenen Neusilberpufferteller werden dem gewölbten Pufferteller angepasst und aufgeklebt.

Ungeachtet dessen, ob die Messingguss-Bremsanlage von Weinert vorbildgerecht ist, wurde Sie an der Wagenunterseite nachgerüstet.

Kupplungen und Bremsanlage

Bei diesem Testlauf ist auch die Kupplungskinematik auszurichten. Hier ist darauf zu achten, dass die Vorderkante des Aufnahmeschachtes nicht über die Vorderkante der Kupplungsbohle hinausragt, da ansonsten nicht Puffer an Puffer gefahren werden kann. Durch entsprechende Distanzstücke – im vorliegenden Falle waren es 1,5 mm - zwischen der Rückseite der Pufferbohle und der Kinematik kann dies eingestellt werden. Als Folge muss gegebenenfalls der Schwalbenschwanz am anderen Ende der Kupplung etwas eingekürzt werden. Auf der Fahrzeugseite oder -seiten auf denen eine Kurzkupplungskinematik eingebaut wird, kann die Pufferbohle nicht weiter aufgerüstet werden, da dann zum einen kein Platz auf der Bohlenrückseite ist und zum andern die Kinematik behindert wird. Ähnliches gilt auch für die Rangiergriffe. Um auf diese nicht verzichten zu müssen, sind die Oberseiten der Kupplungsaufnahmen schräg nach außen und vorne abzufeilen.

Sollte man keine Kinematik einbauen, können nun die Pufferbohle oder -bohlen aufgerüstet werden. Neben der Montage einer Originalkupplung mit einem Kupplungsrahmen, sind je zwei Bremsschläuche (Artikelnummer siehe nebenstehenden Kasten) anzubringen. In diesem Arbeitsgang werden auch die größeren Pufferteller zunächst gewölbt und dann aufgeklebt. Die Arbeitsschritte wurden bereits in einem früheren Beitrag (EK 10/2005 oder siehe: www.heckmann-modellbahn.de) erläutert. Die Montage der Bremserbühne mit Bremskurbel schließt die Arbeiten im Bereich der Pufferbohlen ab.

Mit kleinen Kunststoffstücken wurden die Schlussscheibenhalter verdickt, um Sie dann mit einer Bohrung für die Aufnahme der Scheiben zu versehen.

Die beiden Kesselverschlüsse werden mit der Öse nach oben aufgeklebt, während die hervorstehenden Rohre einen für Wasserstoff üblichen roten Markierungsring erhalten.

Fertigungsbedingt sind die Stützbleche nicht immer komplett ausgebildet. Dem Bausatz sind leicht zu montierende Ersatzteile beigefügt, die mit einem Tropfen Sekundenkleber fixiert werden.

Da die unteren Zwischenräume unter den Behältern im Gussverfahren leider nicht ausgespart werden können, erhalten Sie einen dunkelgrauen Anstrich um eine Schattenwirkung vorzutäuschen. 

Eine Stellprobe mit dem gefertigtem Unterwagen, den montierten Drehgestellen und den bereits fertig gestellten Behältern.

Die Wasserstoffbehälter

Unser Modell wurde auf der einen Seite mit einer Kupplungskinematik ausgestattet, während auf der Bremsbühnenseite die Pufferbohle zugerüstet wurde. So kann das Modell als Adapterwagen zu anderen Fahrzeugen mit Originalkupplung oder als Schlusswagen genutzt werden. Als Schlusswagen fehlt jedoch noch die Möglichkeit die Schlussscheiben einzustecken. Dazu müssen die an den Ecken des Bremserbühnegeländers vorhandenen Halteratrappen durch Evergreenprofile von o,5o x o,75 mm und einer Länge von o,5o mm verstärkt werden. Eine Bohrung von o,3 mm dient dann als Aufnahme für die Schlussscheiben.

Mit dünnen Letraset-Bänder können die Ringe sauber abgeklebt werden. Fertigungsbedingt ist der untere Bereich zwischen den Behältern nicht ausgespart. Um hier einen Hohlraum zwischen den Behältern vorzutäuschen, wird der Bereich dunkelgrau oder schwarz mit dem Pinsel eingefärbt.

Nachdem die Behälter angepasst wurden, sind an der Bremserbühnenseite noch die Behälterleitungen anzubringen.

Am Modell werden die im Anschriftenfeld heraus geätzten Zettelkästen mit den filigranen Bronzeblech-Zettelkästen von Weinert überklebt.

Auf dem schwärz glänzend lackiertem Unterwagen werden die Anschriften als Nassschiebebilder ausgetragen. Die Originalabbildung im Katalog dient dabei als Vorlage. Ein seidenmatter Klarlacküberzug schützt später die Beschriftung.

Der zugerüstete und fertig montierte Wagen bevor die Betriebsspuren aufgebracht wurden.

Die sehr dünne Trägerfolie ist fast unsichtbar und unterstützt den feinen Eindruck der lupenreinen Beschriftung.

Farbgebung und Beschriftung

Wenn nun alles passt, folgt die farbliche Behandlung. So wird der Unterwagen entfettet, grundiert und schwarz lackiert. Als Grundierung wurde die Metallgrundierung von Weinert benutzt und dann der gesamte Unterwagen Schwarz glänzend lackiert. Auf der glänzenden und somit glatten Lackschicht liegen die Nassschiebebilder mit einer nahezu unsichtbaren Trägerfolie auf. Seidenmatter oder gar matter Lack würden die Trägerfolie sichtbar machen, da sie dann aufgrund der „rauen“ Oberfläche nicht ganzflächig aufliegt und noch Miniluftblasen unter der Folie vorhanden sein würden. Als Vorlage für die richtige Platzierung der Beschriftung dient die Vorbildaufnahme aus dem Katalog von Krüger Modellbau. Im übrigen ist nur der Unterwagen zu beschriften. Die Behälter sind sowohl lackiert, als auch beschriftet. Dies ist sehr hilfreich, denn wer mal versucht hat ein großes Nassschiebebilder – wie die Bremsecken - faltenfrei über eine Wölbung aufzubringen, weiß wie schwierig dies ist. Anschließend aufgebrachter, seidenmatter Klarlack - sowohl auf dem Unterwagen, als auch den Behältern - schützt die Beschriftung und sorgt für das richtige Finish der Oberfläche. Als weitere Besonderheit ist die Beschriftung auf den Drehgestellen hervorzuheben. Die Drehgestelle erhält Herr Krüger als Bausätze von der Firma Klein aus Österreich. Neben dem Zusammenbau werden die Drehgestelle dann auch gleich vorbildgerecht beschriftet!

Bauteile und Material	Lieferant	Art.-Nr.
Leichtbausatz Ep III, altes VTG-Logo	Krüger	HO 63000.LB 1
Federpuffer Ø 5,2 mm wenn nicht enthalten	Weinert	8594 / 8595*
Sockelplatten für Puffer	Weinert	8603 / 8596*
Kupplungsrahmen für Pufferbohle	Weinert	9254
Original-Kupplung, abgefedert	Weinert	8632** / 8633
Bremsschläuche neue Ausführung	Weinert	8290
Bremsanlage	Weinert	9257
Lösezüge	Weinert	92704
Zettelkasten	Weinert	92542
Kunststoffprofil o,50 x o,75 mm	Evergreen	121 M-2
Grundierung	Weinert	2698
Farbe "Schwarz" glänzend   RAL 9005	Revell	7
Farbe "Dunkelgrau" oder “Mattschwarz”	Revell	79 / 8
Farbe "Rot"	Revell	330
Farbe "Silber"	Revell	99
Farbe "Grau" seidenmatt. RAL 7001	Revell	374
Klarlack seidenmatt	Weinert	2697
Anmerkungen:  *Großpackungen (20 Stck.) / **Bausatz

Auf der Bremserbühne abgewandten Seite wurde die Kurzkupplungskinematik montiert, deshalb ist hier die Pufferbohle nicht ausgerüstet worden.

Durch den tiefen Kamerastandpunkt wirken die Behälter sehr wuchtig

Im letzen Schritt bleiben nun nur noch die Zettelhalter. Sie sind beim Modell in der Anschriftentafel eingeätzt. Hier werden einfach filigrane Zettelhalter aus Bronzeblech von Weinert aufgeklebt. Der Vorbild-aufnahme zu Folge, sollte diese vorher silbern lackiert werden! Dann sind die einzelnen Bauteile zusammen zu bauen und ein paar dezente Betriebsspuren runden nun das Bild ab.

Sicherlich ist dieses Fahrzeug nicht alltäglich und deshalb nicht jedermanns Sache, aber gerade durch seine Exklusivität wird dieser Exote so manchen neugierigen Blick auf sich ziehen und  für eine willkommene Abwechselung sorgen.