Für die Verbesserung der Fahreigenschaften benötigt man den Umbausatz und das Elektronik-Modul zur Verlängerung des Auslaufs von SB-Modellbau

Motorisierung:  

Um dem neuen Antrieb mit Faulhaber-Motor und Schwungmasse den notwendigen Platz zu schaffen, müssen Fräsarbeiten am Gußrahmen und an der Unterseite der Inneneinrichtung durchgeführt werden. Ich habe für diese Arbeit - mit einen Kugelfräser – eine knappe Stunde gebraucht. Die detaillierte und bebilderte Bauanleitung ist dabei sehr hilfreich. Für das Einkleben des Motors verwendete ich „Stabilit Express“von Pattex. Dieser Kleber ist spaltfüllend, so daß leichte Unebenheiten, die beim Fräsen entstehen, ausgeglichen werden. Möchte man diese Arbeiten nicht selber ausführen, bietet SB-Modellbau die Fräsarbeiten für 64,00 DM oder den kompletten Einbau für 144,00 DM an. Dazu muß der Fahrwerksrahmen mit Inneneinrichtung eingeschickt werden. Der Umbausatz (14044) kostet 111,85 DM.

Fahrversuche ergaben eine Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit auf ca. 106 km/h. Damit kommt man dem Vorbild, daß mit 90 km/h seine Höchstgeschwindigkeit erreichte, sehr nah. Der Faulhaber-Motor läuft ruckfrei und fast geräuschlos an. Der Auslauf steigert sich von 12 cm auf 46 cm. Diese Werte wurden ohne Beleuchtung ermittelt. Mit Beleuchtung bleibt die Geschwindigkeit gleich, während sich der Auslauf auf 18 cm verringert. Hier hilft der Einbau eines Auslauf-Elektronik-Modules AEM-S (Best.-Nr. 81023) von SB-Modellbau. Die Höchstgeschwindigkeit steigt dann zwar auf ca. 118 km/h, jedoch verlängert sich der Auslauf auf 40 cm.Der Einbau gestaltet sich einfach, denn das Modul läßt sich in der Toilette des Schienenbusses verstecken. Nur für die Kabelführung muß man Aussparungen in die Unterseite der Inneneinrichtung fräsen. Des weiteren sind die Kontakte der Beleuchtung, die sich in der Toilette befinden, so zu verlegen, daß sie und das Modul Platz finden.

Verfeinerung:

Nach der Verbesserung der Fahreigenschaften könnte auch das Äußere des Fahrzeugs einige Verbesserungen vertragen. Ich habe dazu Signalhörner  auf dem Dach durch Weinert-Teile (Art.-Nr. 8971) ersetzt und die Spurkränze der Radsätze abgedreht.

Beim Fleischmann-Antrieb (links) befindet sich die Schwungmasse im Motorgehäuse, während sie beim SB-Antrieb voluminöser ist und außen auf der Welle sitzt

Das Auslauf-Elektronikmodul findet seinen Platz im Schienenbus-WC

Farbliche Behandlung und Verwitterungsspuren lassen das Fahrzeug realistischer erscheinen

Farbliche Behandlung: 

Die Inneneinrichtung habe ich mit dem Pinsel und matten Revell-Farben wie folgt behandelt: Die Sitze wurden blaugrau (Nr.79) lackiert, der Boden hellgrau (Nr.75), die Innenwände ockerfarbenen (Nr.88) und die Fahrpultoberseite schwarz. Die Griffstangen auf den Sitzlehnen habe ich, ebenso wie die Armaturen und Kanten der Fahrpulte, silbern hervorgehoben. Mit ein paar Preiserlein werden die Arbeiten an der Inneneinrichtung abgeschlossen. Die Außenseiten des Schienenbusses behandelte ich mit der Spritzpistole. Das Fahrwerk erhielt an den Blattfeder und an der Magnetscheibenbremse einen Farbauftrag in „Leder“(1736) von Modell Master. Anschließend lasierte ich das ganze Fahrwerk mit aufgehelltem „Braun“ (Nr.85+Nr.15) von Revell. Die Kanten wurden mit einem ausgewischtem Pinsel in „Basaltgrau“ (Nr.77) hervorgehoben.

Zur Komplettierung des Fleischmann-Modells gehört auch das Elektrokabel zwischen Steuer- und Beiwagen

Entscheidend beim Aufbringen der Betriebsspuren ist, daß sie nicht aufdringlich oder übertrieben wirken, sondern die Details und den Gesamteindruck des Modells unterstreichen. Dies bedeutet, daß nicht die Betriebsspuren, sondern das Modell im Vordergrund sein soll. Somit gilt: Weniger ist mehr !

Als besonderes Detail erhielt die Garnitur als Elektrokabel- verbindung eine geschwärzte Gummilitze von Weinert(Art.-Nr.7213). Der so verfeinerte Schienenbus VT 95 und sein Beiwagen VB 142 bringen neben einem realistischem Aussehen auch noch jede Menge Fahrspaß.