TThs 43 von Liliput

Quadro…eiskalt …

Als einziger Vierachser war der TThs 43 ein Exote unter den Kühlwagen. So verdient er es, trotz seiner geringen Stückzahl beim Vorbild, als Modell nachgebildet zu werden. Dies dachten sich wohl auch die Verantwortlichen bei Liliput und so entstand dieses interessante Modell, welches in den letzten Wochen als Neuerscheinung ausgeliefert wurde.

Der TThs beim Vorbild

Der vierachsige Universalkühlwagen wurde 1942 mit den gleichen Konstruktionsmerkmalen wie der Gkhs Berlin (später Ths 42) entwickelt. Zunächst beschaffte man einen Prototyp und stellte ihn als GGkhs Berlin mit der Wagennummer 4001 ein. Im vereinigten Wirtschaftsgebiet wurden dann 1949 weitere 21 Wagen in Auftrag gegeben und als TThs Berlin mit den Nummern 4002 bis 4022 eingereiht. Die Wagen besaßen Drehgestelle der Bauart 925 mit Rollenachslagern und waren für Höchstgeschwindigkeiten bis 120 km/h zugelassen. Die Seitenwände hatten eine senkrechte Holzverkleidung und das Dach war trapezförmig ausgebildet.

Die Wagen besaßen zwei getrennte, unabhängig von einander kühlbare, Laderäume. Zur Kühlung für Gefriergut standen sechs, quer im Dach liegende, Trockeneisbunker zur Verfügung. Sie konnten von beiden Wagenseiten aus beschickt werden. Für das Frischgut waren jeweils an den Enden der Laderäume einrichtbare Bunker für Wassereis vorhanden. Die Dicke der Seitenwände betrug 300 mm. Zum Schutz der inneren Holzplanken und zur besseren Luftzirkulation, dienten senkrecht aufgebrachte Leisten. Auf dem mit Zinkblech verkleideten Boden befanden sich zur Reinigung hochklappbare Holzroste. Die Be- und Entladung der Kühlräume erfolgte über je zwei 1.110 mm breite Drehtüren.

1951 wurden die Wagen zu TThs 43 umbezeichnet und erhielten die Nummern 308 100 bis 308 122. In dieser Form blieben sie unverändert im Bestand, bis 1963 die Mehrzahl ausgemustert wurde. Von den verbliebenen Wagen baute man einige auf ausschließliche Kühlung durch Trockeneis um. Dabei erhielten sie einen durchgehenden Kühlraum mit einem vergrößerten Eisbehälter von 1,1 m³ in der Wagenmitte. Mit diesem Umbau konnten die Eisfächer im Dach entfallen und die Wagen mit einem Tonnendach ausgestattet werden. Zusätzlich rüstete man einige Wagen mit Fleischhakenträgern aus.                                                                 1968 erhielten noch drei Wagen eine neue Gattungsbezeichnung. Sie wurden 1977 ausgemustert oder an Privateinsteller verkauft.

Damit die filigrane Bremskurbel richtigen Halt findet, wird sie mit einem Winkelprofil verlötet.

Neben den Veränderungen an der Bremserbühne werden Federpuffer mit Sockelplatten, Rangiergriffe und bei Schlusswagen Originalkupplung und Bremsschläuche angebaut.

abstanden. An der Seite mit den einzelnen Rangiertritten sind auch an den Eckstützen die Rangiergriffe aus feinem Draht nachgebildet, während sie auf der Bremsbühnenseite fehlen. Diese Ausführung ist nur für den Prototyp (Nr. 308 100) zutreffend, da die neu beschafften Wagen mit Griffstangen ausgestattet waren. Auf dem silbern gefärbten, trapezförmigen Dach sind die Eisluken erhaben nachgebildet. Die Beschriftung ist sauber und lupenrein aufgebracht.

Verfeinerung der Modelle

Zunächst wird der Wagen komplett zerlegt. Dabei zieht man den Aufbau vom Unterwagen ab. Die Haltenasen arretieren die beiden Bauteile nicht so stark, sodass dies einfach gelingt. Schwieriger ist da schon die Demontage der Drehgestelle. Zuvor demontiert man das Metallgewicht und die Federn der Kupplungskinematik. Die dann freiliegenden Zapfen der Drehgestelle sitzen sehr stramm und lassen sich nur mit großer, aber gefühlvoller Kraft, ausbauen.

Die Drehgestelle sind auch gleich die ersten Bauteile denen man zu Leibe rückt. So können die Bremsgestänge zwischen den Bremsbacken durch o,5o mm Messingdrähte nachgebildet werden. Dazu sollte man die Bremsen aus den Drehgestellen, durch das vorsichtige Aufbiegen der Haltenasen, ausbauen. Nach dem Einbau der Drähte und dem Wiedereinbau der Bremsen ist der „Rahmen“ an der Stirnseite der Drehgestelle durch das Einkleben von o,25 x 2,oo mm dicken Kunststoffprofilen von Evergreen zu schließen.

Schon ohne jede Verfeinerung oder farbliche Behandlung macht der TThs 43 eine gute Figur.

An den zerlegbaren Drehgestellen werden die Bremsgestänge ergänzt und die Rahmen durch feine Kunststoffprofile geschlossen.

Bevor die Bremserbühne demontiert wird, sind o,8 mm dicke Bohrungen für die später benötigten Arretierungsstifte / - hilfe zu erstellen.

Das neue Bühnengeländer aus o,5 mm dickem Messingdraht wird in den seitlichen Geländeransätzen verklebt und mit der Bremskurbel verlötet.

Das Liliput-Modell

Die Firma Liliput liefert den Wagen sowohl als GGkhs Berlin (Epoche II = Prototyp – L235650), als auch als TThs 43 (Epoche III – L235651) und neuerdings auch als Privatwagen der Staatl. Fachingen (Epoche IV – L235652) aus. Hier wird die Ausführung des TThs 43 vorgestellt. Das Modell besteht aus dem schwarzen Unterwagen und einem weiß eingefärbten Aufbau mit silbernem Dach. Es ist mit einer Bremserbühne und feinen Aufstiegen unter den Ladetüren ausgestattet. An der Unterseite sind die Bremsanlage und die Bremshebel nachgebildet. Auf der gegenüberliegenden Seite der Bremserbühne findet man zwei angespritzte Tritte. Die Puffer sind feststehend, mit eingesteckten Metalltellern, konstruiert. Die Drehgestellte bestehen aus zwei Bauteilen – Tragerahmen und Bremsen.                                         Der Oberwagen ist fein graviert. So sind die senkrechte Holzverschalung, die darauf befindlichen Diagonalstreben und die Drehtüren sehr filigran und detailreich nachgebildet.  An den vier Eckstützen befindet sich je ein Schlussscheibenhalter. Fertigungstechnisch sind sie nach außen gekröpft, während sie beim Vorbild gerade waren und unter 45° von den Ecken

Mit einigen Ätzteilen von Weinert, etwas Messingdraht und einem Kunststoffprofil wird die Bremsanlage komplettiert.

Für die Aufstiege aus Messing, werden zunächst einzelne Längen entsprechend zugeschnitten und befeilt.

Die senkrechten Profile winkelt man im Schraubstock auf den unteren  1,5 mm um ~ 45° ab. Ein Stück Kunststoffprofil von 1,5 x 1,5 mm hilft die Länge zu definieren.

Für das Verlöten der einzelnen Profile werden diese zuvor mit Sekundenkleber auf einem Holzstück fixiert.

Um die Klebeverbindung auf der Rückseite der Langträger zu unterstützen, dienen kleine Stifte aus o,5 mm Messingdraht, die hinter den Aufstiegen angebracht und mit Ihnen verklebt werden.

Dann wird das Bühnengeländer aus o,5o mm dickem Messingdraht zurecht gebogen (siehe Abbildung) und in die seitlichen Bohrungen gesteckt. Der Abstand zwischen dem Belag der Bremserbühne und dem Geländer sollte bei ~ 1o mm liegen. Nun ist die Bremskurbel oben am Geländer anzulöten. Während das Verlöten der Bremskurbel am Winkeleisen mit der Flamme erledigt werden kann, sollte man am Bühnengeländer einen schwachen Lötkolben benutzen, um das Kunststoffteil nicht zu beschädigen. Abschließend kann noch die Holzstruktur auf der Bühne, durch leichtes Anschleifen mit grobem Schleifpapier, nachgebildet werden.

Nun wieder zum Unterwagen. Zunächst erhalten die Pufferbohlen Federpuffer mit Sockelplatten, Rangiergriffe und an der Bremserbühne gegenüber liegenden Seite zwei Rangiertritte. Des Weiteren sind die senkrechten Profile an den Stirnwänden zu verlängern, da diese im Bereich der Pufferbohle nicht nachgebildet sind. Dafür klebt man feine Evergreen-Profile mit den Abmessungen o,25 x o,75 mm auf die Pufferbohle. Natürlich lassen sich die Pufferbohlen auch zusätzlich mit einer Originalkupplung und Bremsschläuchen ausstatten.                         Danach wendet man sich der Bremsanlage bzw. den Bremshebeln zu. Im Gegensatz zu den sonst fein nachgebildeten Ausstattungsteilen, sind diese Teile recht „massiv“ ausgefallen. Zudem fehlt der Hebel für die Druckluftbremse. Entsprechende Ätzteile auf der Platine mit Zurüstteilen für Güterwagen von Weinert (www.weinert-modellbau.de) stellen hier filigranen Ersatz. Bevor die Teile eingeklebt werden, empfiehlt es sich die Rückseite der verschiedenen Hebel anzubohren, um den Stelldrähten zwischen den Wagenseiten beim Verlöten etwas Halt zu geben. So sind erst die Kunststoffnachbildungen abzutrennen und dann die filigranen Bleche einzukleben. Dabei sollte man sie ein wenig weiter zum Wagenende anordnen, um dem noch nachzubildenden Bremsventil genügend Platz zu lassen. Jedoch sind zur Stabilisierung erst die Stelldrähte zwischen den Bremshebeln aus o,5o mm Draht einzupassen und mit einem schwachen Lötkolben einzulöten. Das Bremsventil entsteht aus einem Kunststoffprofil mit einem Durchmesser von 2 mm. Dieses wird in einen Bohrzwerg eingespannt und konisch angeschliffen. Das Ventil sollte eine Länge von ~ 3 bis 4 mm haben. An ihm lassen sich dann die geätzten Lösezüge von Weinert befestigen.

Da die Profile nicht filigran genug sind, werden die in der Ansicht sichtbaren Schenkel auf o,7 mm Breite herunter gefeilt.

Filigraner als sein Kunststoff-Pedant und leicht gekröpft – der neue Aufstieg aus Messingprofilen.

Nun zu den Aufstiegen unter den Türen. Beim Vorbild sind diese Tritte nach außen gekröpft und obwohl man Liliput bescheinigen muss, hier sehr filigrane Angüsse realisiert zu haben, steht ein aufwendiger Selbstbau an. So sind entsprechende Stücke (siehe Skizze) eines Messingwinkels von 1,o x 1,o mm Schenkellänge abzuschneiden. Um die Lötstellen nicht zu belasten biegt man die senkrechten Stücke vorher in einem Schraubstock. Vor dem Verlöten mit einer schwachen Lötflamme werden die Profile mit Sekundenkleber auf ein Holzstück fixiert. Da die Winkel etwas wuchtig wirken, sind die später in der Seitenansicht sichtbaren Schenkel auf o,7o mm herunter zu feilen. Die oberen Kanten sind in einem Winkel von 45° anzufeilen und die überstehenden Laschen im gleichen Winkel abzubiegen. Sodann klebt man die neuen Tritte an die Stelle der Innenseite der Langträger, an der man zuvor die Kunststoffnachbildungen abgeschnitten hat. Zur Verstärkung der Klebestellen werden noch o,5o mm Bohrungen hinter den Klebelaschen, durch den Wagenboden, eingebracht und Drahtstücke eingeklebt. So sind die Aufstiege auch gegen kleine „Rempeleien“ resistent.

Fazit

In Anbetracht der vorangegangenen Beschreibung der einzelnen Verfeinerungen, könnte leicht der Eindruck entstehen, dass das Modell diese Änderungen nötig hätte. Dies ist nicht so, denn der Wagen weiß durch sehr filigrane und feingliedrige Details zu begeistern. Einziges Manko sind die etwas groben Bremshebel und die Bremserbühne. Ansonsten muss man den Konstrukteuren von Liliput ein Lob aussprechen. Die feinen Aufstiege, die sauber gravierte Bretterverkleidung der Seitenwände, die feingliedrigen Verstärkungsstreben, die bis über den Langträger ragen, die filigran nachgebildeten Scharniere und Verschlüsse der Drehtüren, die Nachbildung der Befestigungsleiste unter der Dachkante und nicht zuletzt die saubere Beschriftung wissen zu begeistern. So wird dieser Exot bestimmt so manchen Freund finden und die eine oder andere Modellwelt bereichern.