Auch wenn der nächste Winter noch weit ist, so wird er unausweichlich auf uns zukommen. Natürlich hoffen wir alle, dass er uns nicht wieder mit so katastrophalen Ereignissen wie beim letzten Mal heimsucht, sondern uns nur mit seinen schönen Seiten erfreut.

Um einen reibungslosen und sicheren Bahnverkehr zu gewährleisten, müssen die Gleise von Schneemassen weitestgehend freigeräumt sein. Damit nicht bei jedem Schneefall ein Schneepflug oder gar eine Schnee-schleuder ausrücken muss, hat die Bahn eine praktikable und überaus wirtschaftliche Lösung gefunden. So rüstet sie Triebfahrzeuge mit niedrigen Schienenräumern aus, die in der Lage sind geringe Schneehöhen beiseite zu schieben.

Der neue Schieneräumer von Krüger Modellbau steht der 212 169-7 gut, auch wenn das entsprechende Vorbild nicht damit ausgerüstet war!

Durch solche im Plandienst eingesetzten Fahrzeuge werden so immer wieder die Gleise geräumt. Bei den Schneeräumern gibt es zwei grundsätzliche Bauarten, den geschlossenen, über die gesamte Breite des Fahrzeuges reichenden Schneepflug, und die einzelnen, seitlich angebrachten Schneescharen. Darüber hinaus sind für beiden Bauarten noch unterschiedliche Bauweisen zu beobachten.

Schneeräumer an der V 100

Dem EK-Buch „Die Baureihe V 100“ von Peter Große und Josef Högemann ist zu entnehmen, dass etwa 126 Fahrzeuge der Baureihe 211 und ungefähr 97 Fahrzeuge der Baureihe 212 mit Schienenräumern ausgerüstet waren. Da über den An- und Abbau nicht immer Buch geführt wurde, ist zu den Listen mit den ausgerüsteten Fahrzeugen vermerkt, dass die Angaben keinen Anspruch auf Vollständigkeit haben. Dies wird auch durch die nebenstehende Abbildung bestätigt. Denn sie zeigt die nicht aufgelistete 212 234-9 mit einem Schienenräumer.

Nach dem Einsatz an der V100 wurden einige Schneepflüge an andere Maschinen angebaut. So bekamen zum Beispiel noch einige V90 diese Schienenräumer.

Der Bausatz von Krüger-Modellbau besteht aus nur drei Teilen, die aus einem Neusilberblech geätzt sind.

Da eine 212 mit Schienenräumer nicht alltäglich ist, bietet Sie eine schöne Abwechselung in der Modellbahnwelt.

Auf der Vorderseite erkennt man die Justierschlitze für das innere Verstärkungsblech. Diese müssen vor dem Lackieren noch verspachtelt werden.

Die Seitenansicht macht anschaulich, wie nach einigen Biegevorgängen aus einem „Blech“, ein dreidimensionales Bauteil wird.

Durch kleine Kunststoffstücke zwischen Kupplungskulisse und Schienenräumer lässt sich die Einbauhöhe variieren.

Der vordere Schienenräumer kann von unten auf die Kupplungskulisse geklebt werden.

Wenn die Kupplungskulisse demontiert ist, kann der Schienenräumer auch mit zwei Drähten an der Getriebeabdeckung befestigt werden.

Als Alternative können die Schienenräumer dann an den unteren Getriebe-abdeckungen befestigt werden. Dafür wird zunächst mit einem Kunststoffstück, dass auf die Innenverstärkung geklebt wird, die Aussparung im Räumschild geschlossen. An der Oberseite stellt ein kurzes Blechstück das abgewinkelte Leitblech dar. Sodann sind zwei Löcher mit einem Durchmesser von o,5 mm in das aufgeklebte Kunststoffstück und in die Vorderkante der ausgebauten Getriebeabdeckungen zu  bohren (Sorgfältig alle Späne entfernen!) Mit zwei Drähten (Æ o,5mm) wird dann der Schneepflug an der Getriebeabdeckung befestigt. Durch diese Art der Befestigung besteht die Möglichkeit den Schienenräumer in alle Richtungen entsprechend auszurichten. Dabei ist zu beachten, dass das Lichtraumprofil einen Mindestabstand von 55mm (HO = 0,63mm) vorschreibt!                                                                                  Bei beiden Befestigungslösungen wird die Funktionalität des Modells nicht eingeschränkt.

Fazit

Der Bausatz ist leicht zu montieren und nach etwa einer Stunde hat man sein Modell mit einem neuen Blickfang ausgerüstet. Dabei erscheint es unerheblich, in welcher Kulisse sich unser Modell bewegt, denn die mit einem Schienenräumer ausgerüsteten Maschinen, waren in ganz Deutschland eingesetzt. Nun darf der nächste Winter kommen…