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Jeder kennt sie. Sie sind aus dem heutigen Straßenbild nicht mehr wegzudenken und ein fester Bestandteil des Entsorgungskonzeptes aller Umweltdienste. Die Rede ist von Absetzbehältern, die auch Absetzkipper genannt werden. Diese aus Stahl gefertigten Behälter sind für den Straßentransport konzipiert und als mobile Behältnisse auf Baustellen oder an Betrieben zu finden. Ihr Transport wird meist durch Lastkraftwagen bewerkstelligt. Jedoch ist es auch möglich, dem Werbeslogan “von der Straße auf die Schiene” folgend, diese Behälter mit der Bahn zu transportieren. So werden in diesem Beitrag einige Absetzbehälter auf Flachwagen verladen.
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Das Vorbild
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Als Transportmittel sind zwei Flachwagenarten ausgewählt worden, die hinsichtlich ihrer Tragfähigkeit keine Mühen mit den Lasten zweier beladener Behälter haben dürften. Zum einen ist dies der Rmmps 661 und zum anderen der Samms 710. Während die Entwicklung des Rmmps hier kurz angerissen wird, soll auf den Samms in einem späteren Beitrag eingegangen werden. Der Rmmps 661 ist aus einem vierachsigen Flachwagen entstanden, der im zweiten Weltkrieg in Einzelteilen aus Amerika nach England transportiert wurde. Nach dem Zusammenbau verschiffte man ihn nach Europa, um den Truppentransport der Alliierten zu bewerkstelligen. Nach Ende des Krieges verblieben noch rund 2.900 Wagen bei der DB. Sie erhielten damals die Bezeichnung SSkm 49. Diese Wagen verfügten über einen stabilen Unterwagen, waren aber nur für eine Geschwindigkeit von 65 km/h zugelassen. Dies lag an den Diamond-Drehgestellen und den Westinghouse-Bremsen.
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Der Rmmps 661 wird von der Firma „Klein Modellbahn“ in der Beschriftung der Epoche III (Nr. 3622) und der Epoche IV (Nr. 3623) angeboten. Die Verfeinerungsarbeiten beschränken sich neben dem Abdrehen der Spurkränze auf RP 25, auf die Montage von Federpuffern (Weinert Nr. 8594) mit Sockelplatten (Weinert 8603), Rangiertritten (Weinert Nr. 8690), Rangiergriffen und einem Lösezug (Weinert Nr. 92704). Für die Aufnahme der Federpuffer werden die vorhandenen Puffer abgeschnitten und an ihrer Stelle Löcher mit einem Durchmesser von 2,2 mm gebohrt. Die am Modell vorhandenen Sockelplatten-Nachbildungen schabt man vorsichtig ab und klebt die Puffer mit Sockelplatten ein. Danach erfolgt die Montage der Rangiergriffe aus 0,3 mm Messingdraht (Weinert Nr. 9300). Dafür werden unterhalb der Puffer je zwei Löcher mit einem Abstand von 6 mm gebohrt, der vorgebogene Messingdraht eingeklebt und nach vorne gebogen. Eine Bohrung von 0,8 mm auf jeder Seite der Pufferbohle dient als Aufnahme, um die Rangiertritte dort einzukleben.
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Als Klebstoff wird Sekundenkleber verwendet. Für den Lösezug werden erst die Löcher (ø 0,4 mm) für die Halter gebohrt und dann die Züge eingeklebt, nachdem sie zuvor abgelängt wurden. Im Zuge dieses Arbeitsganges erhalten die gegenüberliegenden Bremsstellhebel eine Verbindung in Form eines 0,5 mm dicken Messingdrahtes. Zur späteren Sicherung der Ladung entfernt man noch an den Längsträgern die angegossenen, äußeren und mittleren Ringösen. Sie werden später bei durch Messingösen ersetzt.
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Ohne Beladung kommen weitere zwei kleine Behälter ohne Deckel (blau und orange) und die großen Faller-Behälter (blau, grün und orange) aus, da sie mit einer Plane abgedeckt werden. Diese entsteht aus einem Papiertaschentuch, welches mit verdünntem Weißleim stabilisiert wird. Diese Arbeiten sind im EK 1/2003 („Planwagen“) und 2/2003 („Geheimnisträger“) beschrieben worden. Ebenfalls eine Plane erhalten die blauen Preiser-Absetzkipper. Während bei den Faller-Behältern die Planen an den Transporteinrichtungen verzurrt werden, erhalten die Preiser-Behälter unterhalb der Behälteroberkante (~ 6mm) kleine Haken aus 0,3mm Messingdraht. Daran werden die Planen, oder wie bei den gelben Behältern das Sicherungsnetz, befestigt.
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Aus Fensterfliegengitter von Tesa sind auch die Sicherungsnetze der gelben Absetzkipper hergestellt. Es soll die Schrottbeladung dieser Behälter sichern. Auf zugeschnittenen Stücken einer Beladung der Firma “Noch“ (Nr. 52640) klebt man zusätzlich verschiedene Schrottteile aus der Restekiste. Jedoch ist eine detaillierte Arbeit hier nicht erforderlich, da das „Sicherungsnetz“ später viel verdeckt bzw. nicht so durchsichtig ist. Das Netz wird grün lackiert (Modell Master Nr. 1716), zugeschnitten und an den Haken des Behälters befestigt.
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Wer damit rechnet, den größten Teil der Arbeit hinter sich gebracht zu haben, wird feststellen müssen, dass seine Geduld jetzt auf eine harte Probe gestellt wird. Denn nun gilt es die Behälter zu verladen. Zu einer ordnungsgemäßen Verladung gehört auch deren Sicherung. Diese wird unter Zuhilfenahme von Ketten (Weinert Nr. 9319), Drahtseilen (Weinert Nr. 6480), Zurrhaken (Weinert Nr. 9260), fertigen Ösen aus dem Juwelierbereich (ø 0,4mm) und Messingdraht bewerkstelligt. Alle Faller-Behälter finden ihren Platz auf den Rmmps 661, während die Preiser-Behälter auf den Samms 710 verladen werden. Da beide Wagen die Lasten tragen würden, waren die Proportionen – Wagen / Behälter – für die Wahl der Wagen ausschlaggebend. Bei den Rmmps werden verschiedene Befestigungsmöglichkeiten kombiniert. So werden neben Ketten auch Drahtseile verwendet. Dafür schneidet man die einzelnen Zurrhaken ab, bohrt sie auf und klebt die Drahtseilenden ein. Dabei ist darauf zu achten, dass ein Paar immer die gleiche Länge aufweist, da sonst die Behälter schräg zur Längsrichtung des Wagens stehen. Eingehakt werden die Seilhaken in selbst gefertigte Drahtösen (0,3mm), die an den Behältern eingehängt und an den Längsträgern der Wagen mit Sekundenkleber verklebt werden. Wenn man in einer Richtung auf beiden Seiten die Sicherungen angebracht hat, setzt man diese auf Spannung und klebt den Behälter auf den Wagenboden. In der anderen Richtung spannt man die Sicherungen, indem man die Ketten soweit kürzt, dass gerade eine Befestigung der Drahtöse an dem Längsträger noch möglich ist. Denn bei einer funktionierenden Sicherung müssen die Seile oder Ketten gespannt sein.
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In gleicher Weise verfährt man auch bei der Sicherung der Behälter auf den Samms. Nur sind hier vorher noch auf der Ladefläche die gravierten Halteösen mit einem Kugelfräser zu entfernen und durch Drahtösen zu ersetzen. Diese dienen zur Aufnahme der Zurrhaken. Die Ketten erhalten an beiden Seiten fertige Ösen (0,4mm) aus dem Juweliergeschäft. Diese sind dort auf Nachfrage zu erhalten oder alternativ aus Messingdraht selbst zu fertigen. Den Abschluss der Sicherungsarbeiten stellt das Aufkleben von Holzkeilen auf den Ladeboden dar. Dazu werden 1,5x1,5mm dicke Birkenholzstäbe zu Keilen zurechtgeschnitten und mit Sekundenkleber fixiert.
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Diese nicht alltägliche Beladung bringt durch ihr Farbenspiel etwas Abwechselung in den grauen Bahnverkehr und die filigrane Sicherung der Behälter wird die Blicke auf sich ziehen. Auch lassen sich mit Hilfe der passenden Preiser-Fahrzeuge belebende Szenen auf der Ladestraße oder bei der Beladung darstellen
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