Wie die Bezeichnung der Wagen verrät, handelt es sich um vierachsige Drehgestellwagen mit einer Ladelänge unter 15 m und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit bis 100 km/h. Diese Wagen entstanden als erste in der UIC-Standartbauart 2. Augenscheinliches Unterscheidungsmerkmal zwischen den Wagentypen sind die umklappbaren Ladeborde beim Remms 665.Aber hier zunächst die Beschreibung des Rmms 663: Im Jahr 1968 beschaffte die Bundesbahn zunächst 360 Exemplare. Vorübergehend wurden die Wagen noch als SSkms eingegliedert, um kurz darauf in Rmms 663 umbezeichnet zu werden. Die zweite Lieferserie von 1977 bis 1978 umfasste 575 Stück. Als Änderungen zwischen den Baulosen sind neben dem Entfall der Feststellbremse, die auf Höhe der Drehzapfen versetzten Seilanker, zu erwähnen.

Der mit Röhren beladene Rmms 663 mit der Wagennummer 31 80 3960024-8 (ex 3950024) im Braker Hafen am 13. Oktober 1996 (Aufn.: Klaus Kirsch)

Eine Vielzahl von Ansteckteilen sind bereits montiert und tragen zum filigranen Erscheinungsbild der Brawa-Modelle bei.

Die Wagen bestehen aus vier Langträgern. Die äußeren sind gerade, während die inneren fischbauchförmig profiliert sind. Querträger und Pufferträger dienen zur Aufnahme der Stoß- und Zugkräfte. Dabei werden die Stoßkräfte über Hochleistungspuffer mit runden (Ø 45 cm) oder rechteckigen Puffertellern übertragen. Die Zugvorrichtung ist mit je einer Schraubkupplung und einem Zughaken ausgestattet. Auf der Ladefläche sind Kiefernholzbohlen verlegt. Auf ihr sind zusätzlich sechs in der Mitte geteilte, klappbare Ladeschwellen vorhanden. Somit ist das Be- und Entladen durch einen Gabelstapler, der nun mit seinen Gabeln unter das Ladegut fahren kann, möglich. Wenn die Ladeschwellen eingeklappt sind, verschwinden sie im Wagenboden. Dadurch ist auch ein Transport von Fahrzeugen möglich. An der Längsseite befinden sich je sechs Drehrungen mit Bindehaken, die zur Sicherung des Ladegutes dienen. In Längsrichtung übernehmen dies klappbare Stirnwände. Sie werden über je zwei kurze Fallrungen arretiert. Mit umgeklappten Stirnwänden können sie auch als Schutzwagen verkehren. Von den Rmms 663 dürften inzwischen deutlich weniger als 300 Stück im Einsatz sein, da die Fahrzeuge seit dem Beginn der 90er Jahre sukzessive ausgemustert werden.

Nun zum Remms 665: Zwischen 1976 und 1978 wurden 660 Wagen dieser Gattung beschafft. Im Vergleich zum Rmms 663 sind die Wagen zusätzlich mit seitlichen, umklappbaren Bordwänden ausgerüstet. Dies wird durch den Kennbuchstaben „e“ in der Bezeichnung definiert. Die Aluminium-Seitenwände besitzen eine Höhe von 520 mm. Im umgeklappten Zustand ragen sie über die Fahrzeugumgrenzung hinaus und können dann nur mit Lademaßüberschreitung gefahren werden. Die Wagen erhielten keine Feststellbremse und wurden nicht mit der gewichtigen, selbsttätigen Lastabbremsung ausgerüstet. Im Ladeboden sind neben den sechs zweiteiligen Ladeschwellen zusätzlich zwölf versenkbare Verzurreinrichtungen vorhanden. Auch bei diesen Wagen wurden die ursprünglichen Drehgestellte der Bauart Minden-Siegen 661.1 in den 90er Jahren aufgrund der o.g. Schäden gegen die neuen Drehgestellte Y25 Lsd 1 (Bauart 628) ausgetauscht. Die Stückzahl ist bis zum Ende der 90er Jahre bis auf eine Ausmusterung konstant geblieben.

Zwischen den beiden Lieferserien wurde ein Baulos mit selbsttätiger Lastabbremsung beschafft. Da sich ein Teil der Bremsanlage in den Drehgestellen befindet kamen bei diesem, als Rmms 664 bezeichneten Wagen, Drehgestelle der Bauart Minden-Siegen 664 zum Einsatz. Darüber hinaus entfielen die Lastumstellhebel. Im Jahr 1990 wurden 61 Wagen dieser Bauart zu den Containerwagen „Sgmmns 738“ umgerüstet. Dabei verloren die Wagen ihre Stirnwände und die Drehrungen. Neben den technischen Daten, die in einer später vorgestellten Tabelle zusammengefasst sind, bleiben noch einige technische Details vorzustellen. Die Rmms 663 laufen anders als die Rmms 664, auf Drehgestellen Minden-Siegen 661 oder 661.1. Diese Drehgestellte sind heute aufgrund von Anrissen in den Federböcken größtenteils gegen Drehgestelle der Bauart Y 25 Cs ausgetauscht. Wagen ohne Schäden an den Drehgestellen sind durch einen grünen Kreis oder einen grünen, unterbrochenen Kreisring gekennzeichnet.

Beim Remms 665 lassen sich die Ladeborde demontieren, indem man sie an den Fallrungen vorsichtiges mit einem Bastelmesser abhebelt

Ein Remms 665 mit den alten Drehgestellen und EUROP-Beschriftung am 24. August 1997 im Braker Hafen.  Aufn.: Klaus Kirsch

Bei der Gestaltung der Wagen wurden auch die unterschiedlich hohen Stirnwände vorbildgerecht wieder gegeben. Zudem sind die Wagen mit einem Kupplungshaken ausgestattet und eine Öffnung für den leider nicht beigefügten Bremsschlauch ist vorhanden.

Mit großen Puffertellern von Krüger Modellbau werden die Hochleistungspuffer von Weinert ergänzt. Als Schlusswagen kann die Pufferbohle auch eine Schraubkupplung und ein Bremsschlauch erhalten.

Die Wagenkästen mit den Stirnwänden sind aus Gussmetall gefertigt. Dabei fanden die unterschiedlichen Höhen der Stirnwände Berücksichtigung. Der Wagenboden und die zahlreichen Ausrüstungsgegenstände bestehen aus Kunststoff. So sind die Drehrungen, Fallrungen, die Puffer, die Rangiertritte, die unterseitige Bremsanlage, die Bremsstellhebel, die Handbremse (Nur beim Rmms 663), die Seilanker, die Zettelkästen, die Ladewände (Nur beim Remms 665), die Schlussscheibenhalter und sogar die oberen Griffe an den Stirnwänden fein nachgebildet und bereits montiert. Beim Rmms 663 sind die Seilanker und die Stellräder der Handbremse gelb abgesetzt. Ansonsten ist der Wagenkasten matt schwarz lackiert, während der Ladeboden grau eingefärbt ist. Auf diesem sind neben den einzelnen Holzbohlen auch die Ladeschwellen tief eingraviert. Leider fehlt beim Remms 665 die Nachbildung der versenkbaren Zurreinrichtungen. Dafür sind die unterschiedlichen Positionen der Zettelhalter und Lastanker bei den beiden Modellen berücksichtigt worden. Auch die Beschriftung ist sauber und absolut luperein. Umso ärgerlicher, dass sich hier BRAWA bei manchen Angaben geirrt hat. So weichen die Eigengewichtsangaben sowohl im Zahlenwert, als auch im Verhältnis der Gewichte zueinander, von den technischen Unterlagen für diese Fahrzeuge ab. Dem sollte jedoch keine allzu große Bedeutung zugeschrieben werden, da auch die Literatur unterschiedliche Angaben publiziert. Auffälliger ist da schon, dass die Wagennummer „396 1 512-1“ des Rmms 663 zu einem Rmms 664 gehört. Auch der Hinweis auf die automatische Lastabgrenzung bei der Bremsenart durch den Zusatz (KE-GP)-A ist beim Rmms 663 fehl am Platz. Andererseits könnte dies ein Indiz dafür sein, dass dieses Modell auch noch als Rmms 664 oder sogar als einer der 61 zu Containerwagen „Sgmmns 738“ umgebauten Exemplare erscheint.

Die Brawa-Modelle

Zu Beginn dieses Jahres lieferte die Firma BRAWA aus Remshalden die beiden Wagenmodelle Rmms 663 und Remms 665 in der Spurgröße HO aus. Das Modell des Rmms 663 entspricht den Fahrzeugen des ersten Bauloses von 1968, da die Wagen eine Feststellbremse besitzen und sich die gelben Seilanker an den Wagenenden befinden.                                                                   Die Nachbildungen sind bis auf das ein oder andere Zehntel im Millimeterbereich absolut maßstabgetreu. Jedes Detail ist scharfkantig und sauber ausgeformt.                                                                   Die Drehgestelle entsprechen dem Typ Minden-Siegen 661 und bestehen aus Kunststoff. Einzeln eingesteckte Bremsgestänge, mit in Höhe der Laufflächen angeordneten einteiligen Bremsklötzen, eröffnen die Möglichkeit, bei einem Schlusswagen mit abgetrennter Kupplungskinematik, das Bremsgestänge zum Wagenende hin sichtbar einzuklipsen. Die niedrigen Spurkränze der Räder tragen zum positiven Erscheinungsbild der Drehgestelle bei. Bemerkenswert sind auch die freistehenden und einzeln zugerüsteten Federpakete mit der Nachbildung der durchbrochenen Federschaken, die einen sehr filigranen Eindruck hinterlassen.

Der Bremszylinder wird aus einem Kunststoffprofil (Æ 3mm, 6 mm lang) angefertigt und bei der Montage der Lösezüge mit eingeklebt.

Mit einem 80er Schleifpapier erhalten die Bohlen des Ladebohlen eine Holzmaserung und werden dann beige lasiert.

Mit nur wenigen Verfeinerungen präsentieren sich die Brawa-Wagen im Modellauslieferungszustand.

Durch vorsichtiges Aufbohren der Signalscheibenhalter ist ein ordnungsgemäßes Auszeichnen des Schlusswagens möglich.

Verfeinern der Modelle

Dank der bereits hervorragend gestalteten Modelle beschränkt sich die Verfeinerung auf das Zurüsten der Rangiergriffe (o,3 mm Messingdraht) unterhalb der Pufferbohle, dem Ersatz der Rangtritte gegen Messinggussteile mit durchätzten Trittplatten (Weinert 8690) und der Ergänzung der Lösezüge (Weinert 92704) mit Bremszylinder. Die Lösezüge werden, wie beim Vorbild, zwischen der Druckluftbremse und dem Bremsumstellhebel angebracht. Der fehlende Bremszylinder ist aus einer ~ 6 mm langen Kunststoffstange mit einem Durchmesser von 3 mm herzustellen. Dazu wird ein Ende auf dem Bohrzwerg kegelstumpfförmig profiliert. Durch eine falsche Interpretation von Vorbildaufnahmen ist es zu einer fehlerhaften Platzierung der Lösezüge beim den abgebildeten Rmms 663- Modellen gekommen! Neben diesen Änderungen lassen sich auch noch die vorhandenen rechteckigen Hochleitungspuffer austauschen. So besteht zum einen die Möglichkeit feststehende (8598) oder federnde (8594) Puffer mit runden Tellern von Weinert (www.weinert-modellbau.de) zu montieren. Bei der federnden Ausführung ist es jedoch von Nöten den Wagenboden hinter der Pufferbohle auszufräsen, um dem federnden Teil des Puffers die nötige Bewegungsfreiheit zu geben. Darüber hinaus ist der Durchmesser der Pufferteller im Vergleich zum Vorbild zu gering.

Mit der Kegelreibahle von Fohrmann werden die Wandungen der Aluminiumrohre verjüngt.

Mehrere Schritte sind bei der farbliche Gestaltung für ein realistisches Aussehen vonnöten.

Immer wieder gefallen die unzähligen feinen Details der Modelle.

Nach der Beladung werden die Wagons zu einem Ganzzug zusammengestellt

Fazit

Die neuen Flachwagen von Brawa überzeugen durch eine maßstäbliche Abbildung. Der Wagenkörper aus Guss ist feingliedrig strukturiert und die Kunststoffteile weisen eine nur kaum sichtbare Formnaht auf. Trotz all der filigranen Details ist es umso erstaunlicher,  dass bei allen Umbau- und Änderungsarbeiten kein Kunststoffteil verbogen oder gar beschädigt wurde. Leider fordert dieser hohe Herstellungsstandart seinen Preis. Ein Modell kostet bis zu 45,oo Euro. Da sollte solch eine kleine Unachtsamkeit, wie die falsche Wagennummer beim Rmms 663, eigentlich vermieden werden. Dafür begeistert aber die Beschriftung an sich. Auf dem schmalen Längsträger und sogar einer Drehrunge – absolut lupenrein! Und es muss ja nicht gleich ein Ganzzug sein! Ein weiteres Highlight sind die feinen Handgriffe und die Signalhalter an den Stirnwänden. Letztere ermöglichen sogar nach dem Aufbohren mit einem o,3 mm Bohrer das Einstecken einer Signalscheibe! Ein wunderschönes Modell, das in keinem Fahrzeugpark ab der Epoche IV fehlen darf.

Bevor es „rostig“ wird muss zunächst ein Haftgrund (Weinert 2698) und dann eisengraue Farbe RAL 7011 (Weinert 2633) aufgebracht werden. Nun folgen mehrere Farbaufträge in verschiedenen Rosttönen – z.B. von Revell („Rost“85) oder Model Master („Leder“1731 / „Rost“ 1785) mit der Spritzpistole. Diese Aufträge sind mit unregelmäßiger Intensität aufzubringen. Dem folgt das Auftupfen der gleichen Farben. Dazu dient ein härterer Borstenpinsel der nahezu aufgetrocknete Farbe aufnimmt und dann über die Oberflächen getupft wird. Ein Farbnebel mit heller Rostfarbe reduziert all zu harte Farbunterschiede. Zum Abschluss können mit einem 80er Schleifpapier noch blanke Stellen als Schleifspuren an den Rohren dargestellt werden.

Beim Verladen ruhen die Rohre in Querrichtung auf 1 x 1 mm dicken Holzleisten. Keile aus den gleichen Holzstäbchen und feine Gummilitzen (Weinert 7213) verhindern das Verrutschen der Rohre.

Durch das Patinieren erhält der Ladeboden sein realistisches Aussehen.

Neben der lupenreinen Beschriftungen sind auch die Bremsstellhebel sauber und filigran erstellt.