Wie die Überschrift bereits andeutet, stellt sich beim bayrischen Kleinserienhersteller BAVARIA ein Wandel ein. Mit drei Güterwagen der jungen Deutschen Bundesbahn wagt der Länderbahnexperte, Jörg Kebbel, einen Vorstoß in die „Zukunft“ - die Epoche IIIa. Dem Wagnis auf der Spur, stellen wir die Wagen hier einmal vor.

Der chronologischen Entwicklung folgend stellt der Kleinserienhersteller BAVARIA (Dipl.-Ing. Jörg Kebbel, Brunnauer Weg 44 in 91154 Roth – 09171-60951) nun auch Güterwagen, die bereits zu Länderbahnzeiten entwickelt und gebaut worden sind, in der Ausführung der Deutschen Bundesbahn vor. So sind im neuen Katalog 2007/2008 zum ersten Mal drei Fertigmodelle mit dem Hoheitszeichen der DB aufgeführt.

Der Ausschnitt zeigt die vielen filigranen Details, wie die Achsaufnahme, die Rangiergriffe und die feinen, noch nicht abgebauten Rungentaschen.

Der ehemalige bayrische Rungenwagen der Bauart Sl präsentiert sich nun mit der Gattungsbezeichnung R 02 der DB.

Der Blick von halb oben zeigt den strukturierten Ladeboden und die farblich abgesetzten Innenseiten.

Vor dem hellen Hintergrund kommt das Sprengwerk aus feinen Messingprofilen richtig zur Geltung.

Der zweite Wagen ist ein Privatwagen der chemischen Fabrik „Seltsam´s Nachfolger“ (9.02.1), der bei der DB eingestellt ist. Sicherlich lässt der Name die Vermutung zu, dass es sich um ein Fantasieunternehmen handelt, aber wie dem Katalog zu entnehmen ist und auf Nachfrage nochmals ausdrücklich bestätigt wurde, ist der Wagen nach einem konkreten Vorbild konstruiert worden. Es handelt sich um einen Knochenwagen. Die Konstruktion kann ihre Verwandtschaft zu den Klappdeckelwagen nicht leugnen, jedoch besitzt der Wagen für eine gute Durchlüftung seines Ladegutes perforierte Seitenwände. Die Klappdeckel wurden im Verlauf seiner Einsatzzeit demontiert. Ebenso verlor der Wagen sein Bremserhaus auf der Bremserbühne. Dafür besitzt er noch seine Druckluftbremse.

Auch dieser Wagen ist bayrischen Ursprungs und wurde im bayrischen Wagenverzeichnis von 1911 erstmals aufgeführt.

Auch aus der Vogelperspektive machen die drei Wagen eine gute Figur und man entdeckt immer wieder neue Details.

Hier präsentieren der gedeckte G 02 (links) und der Knochenwagen (rechts) stolz ihre aufwendigen aber vorbildgerechten Fahrgestelle.

Der Knochenwagen ist ein bei der DB eingestellter Privatwagen, der aus einem Klappdeckelwagen entwickelt wurde.

Der Wagen besitzt dem Revisionsdatum entsprechend kein Bremserhaus mehr, jedoch ist die Druckluftbremsanlage fein nachgestaltet.

Bei allen drei Modellen ist die Beschriftung, wie hier auf den großen Tafeln des Knochenwagens, sehr fein und lupenrein ausgeführt.

Trotz der zu öffnenden Ladetüren weist der Wagen keine Inneneinrichtung auf. So können Ladeszenen nur bedingt nachgestellt werden.

Der gedeckte Güterwagen entspricht wie bereits angeführt, der bayrischen Bauartvariante. Wie das Revisionsdatum verrät, stellt es den Wagen in der Variante Anfang der fünfziger Jahre dar und ist deshalb, im Gegensatz zum Wagen der Reichsbahngesellschaft, mit den Diagonalstreben in den Endfeldern ausgestattet. Ebenso wurden hier auch die Bremsanlage und das Bremserhaus abgebaut. Zu erkennen ist dies an dem an einer Seite überstehenden Unterwagen und die nicht demontierten Griffe auf der Stirnseite. Für einen Leitungswagen üblich ist der Wagen mit Bremsschläuchen und einer Druckleitung versehen. Zudem deutet das „B“ in einem Dreieck seitlich des Gattungszeichens darauf hin, dass der Wagen bereits in den Bereitschaftspark überstellt worden ist. Unterhalb der Türen sind auf den Längsseiten jeweils feine Tritte angebracht. Dagegen vermisst man auf der nicht überstehenden Seite des Unterwagens die Rangiertritte. Diese fehlen hier gänzlich und die auf der anderen Seite angebrachten Tritte scheinen nicht dem originalen Bauzustand zu entsprechen, da das überlieferte Bildmaterial hier an der Stirnseite angebrachte Rangiertritte zeigt. Jedoch wird dies bei der großen Anzahl an seiner Zeit angeschafften Wagen auch von Wagen zu Wagen unterschiedlich gewesen sein.

Der tiefe Aufnahmestandpunkt lässt das Modell wuchtig erscheinen. An der Stirnseite sind noch die Griffstangen des bereits abgebauten Bremserhauses vorhanden.

Auch wenn das Kuppeln mit den Originalzugverbindungen nicht alltäglich ist, ist der Wagen nicht nur für das Abstellgleis geschaffen.

Das Modell des Rungenwagens verfügt über eine Bremserbühne, die jedoch außer Funktion ist. Dem Alter des Wagens entsprechend, sind die ehemals vorhandene Bremsanlage und das Bremserhaus demontiert und der Wagen zum Leitungswagen zurück gebaut worden. So sind auf jeder Seite die Nachbildungen eines Bremsschlauches mit einer verbindenden Bremsleitung vorhanden. Die fehlende Bremsanlage wird jedoch durch das filigrane aus feinen Messingprofilen bestehende Sprengwerk mehr als ausgeglichen. Neben den Bremsen wurde der Wagen auch seinen Rungen entledigt, während die Rungenhalter alle noch vorhanden sind. Herr Kebbel merkt zur Ausstattung des Wagen an, dass es auch hier eine entsprechende Vorbildaufnahme gibt.

Der Knochenwagen, ebenfalls mit einer Bremserbühne ausgestattet, verfügt noch über eine Druckluftbremse. Auch hier sind alle Details vorbildgerecht und somit sehr filigran nachgestaltet. So liegen die Bremsbacken in Radebene und vorbildgerecht eng an der Radlauffläche an. Natürlich fehlen die Bremsdreiecke ebenso wenig, wie die Druckluft-Bremsanlage. Bestechend sind bei diesem Wagen die perforierten Seitenwände. Sie sind absolut gleichmäßig und sauber mit kreisrunden feinen Löchern versehen. Ebenso auffallend sind die freistehenden Beschriftungstafeln an den Seitenwänden. Auf sauber lackierten Tafeln findet man die dem Vorbild nachgestalteten Beschriftungen. Zudem ist selbst auf der Wageninnenseite die Profilierung der Seitentüren entsprechend nachgebildet.

Auch die Innenflächen der seitlichen Wagentüren, ebenso wie der Ladeboden,  sind strukturiert nachgebildet.

Zusammenfassend muss man feststellen, das die Modelle auf einem sehr hohen technischen Niveau konstruiert und gefertigt worden sind. Sie sind funktionell und können auch im Betriebsalltag eingesetzt werden. Einem Kleinserienmodell entsprechend, findet man alle Attribute die es ausmachen, ob es nun die feinen RP25-Scheibenräder oder die allseits freistehenden Griffstangen aus o,3 mm dicken oder vielmehr dünnem Messingdraht sind. Allein die Nachbildung der Türmechanismen fordert schon ein dickes Lob und lässt die Hoffnung aufkeimen, dass noch viele Modelle folgenden werden.

Wem der durchaus gerechtfertigte Preis für die Fertigmodelle von 190,00 Euro; 195,00 Euro und 175,00 Euro je nach Wagenmodell zu hoch erscheint, muss sich noch etwas gedulden, denn zum Jahresende erscheinen Komplettbausätze der vorgestellten Modelle. So wird einem neben der Ersparnis von 100,00 Euro und einem Supermodell, auch gehöriger Bastelspaß geboten.

Sicherlich wird sich der ein oder andere noch feine zu öffnende Zettelhalter von Weinert oder Petau nachrüsten wollen, aber der Fertigungsgrad, die Verarbeitung, das seidenmatte Finish und nicht zuletzt die saubere Beschriftung lassen diese Modell schnell zu einem Wunschmodell reifen…