Nun ist er endlich da! Der vorbildgerechte und maßstäbliche G10 von der Firma Brawa. Aber bei all der Freude über dieses Modell; Was geschieht nun mit den gescholtenen Wagen der anderen Hersteller? Um sie nicht gleich aufs Abstellgleis zu schieben oder in irgendeiner Kiste verschwinden zu lassen, können sie uns doch als Übungsobjekt dienen. So zeigen wir, an dem vor einigen Monaten erschienen G10 mit verkürztem Bremserhaus von Roco, was gemacht werden kann.

Roco´s G10, als nicht maßstäblich gescholten und deshalb aufs Abstellgleis geschoben oder doch ein tolerierbares Fahrzeug?

Das Vorbild

Über den G10 informierte der EisenbahnKurier (9/2006) im Rahmen der Neuvorstellung des Brawa-Modells. Da die Wagen mit Bremserhaus dort nur am Rande erwähnt wurden, hier noch einige Anmerkungen.

Die Wagen die mit Handbremse ausgestattet waren, besaßen auch gleichzeitig eine Druckluftbremse. Bei diesen Wagen war auf der Seite auf der sich die Handbremse befand, das Untergestell um 300 mm verlängert. Der Wagenkasten hatte die gleichen Abmessungen, wie bei den normalen Wagen. Die Bremse befand sich in einem hochgestellten Häuschen, welches über das Dach des Wagens ragte. Ein beidseitig angebrachter Leiteraufgang mit geschwungenen Griffstangen ermöglichte den Zutritt.

Nach dem zweiten Weltkrieg waren die Wagen alle in einem schlechten Zustand. Neben den undichten Seitenwänden hatten die Wagen mit Bremserhaus auch undichte Dächer im Bereich der Häuschen zu beklagen. Um dieses zukünftig zu verhindern, wurden bei einem Teil der Wagen die Handbremse und damit das komplette Bremserhäuschen entfernt. Dabei blieb der einseitige Überstand des Untergestells erhalten. Bei dem anderen Teil kürzte man die Bremserhäuschen so weit ein, dass sie nicht mehr über das Dach ragten. Der Kurbelbereich wurde dann mit einer halbrunden Blechabdeckung vor der Witterung geschützt. Bis 1965 sind alle G10 mit Bremserhaus ausgemustert worden.

Die Pufferbohle erhält viele edle Zurüstteile von Weinert Modellbau

Für die Darstellung der Bremsgestänge werden die Bremsbacken durchbohrt. Der Lösezug von Weinert komplettiert den Unterwagen.

Am Wagenkasten zieht das hochgestellte Bremserhaus alle Blicke auf sich. Das Häuschen ist sehr fein graviert und weist viele Details auf. Bestechend sind hier die freistehenden, geschwungenen Griffstangen aus elastischem Kunststoff. Sie brechen nicht gleich bei der ersten Berührung ab. Aber auch die Aufstiegsleitern sind vorbildgerecht nachgebildet und sehr fein. Die Schlussscheibenhalter liegen dem Modell bei und müssen nachgerüstet werden.

Als Modellvariante ist die Ausführung mit entferntem Bremserhaus, aber längerem Untergestell, denkbar. Für die Epoche II – Ausführung müsste ROCO ein vergrößertes Bremserhaus konstruieren.

Der G10 mit kurzem Bremserhaus von Roco frisch aus der Packung, mit bereits zugerüsteten Signalscheibenhaltern.

Das Modell besteht aus bemerkenswert vielen Einzelteilen…

Das Roco-Modell

Roco hat den gedeckten Güterwagen mit dem eingekürzten Bremserhaus im letzten Herbst als Modell vorgestellt (Art.-Nr. 66245). Während der Wagenkasten immer noch zu hoch ist, zeigt uns der Messschieber, dass alle Längenmasse nahezu maßstäblich umgesetzt sind. So ist das Untergestell des Wagens auf der einen Seite vorbildgerecht verlängert und dort mit einem hochgestellten Bremserhaus ausgestattet worden. Leider sind an dieser Seite des Wagenkastens die Positionen der Schlussscheibenhalter nicht auch verändert worden, obwohl hier an der richtigen Stelle Markierungen graviert sind. So sind die Halter nach wie vor auf den Eckprofilen zu finden, obwohl sie unter dem Dach angeordnet und von dort bis über das Dach gekröpft sein müssten. Zudem sind die Griffstangen in Position und Größe nicht richtig nachgebildet. Sie gehören auf die Längs- und nicht auf die Stirnseiten. Zudem weisen Sie beim Vorbild unterschiedliche Längen auf. Ansonsten sind alle Details sehr filigran und richtig nachgebildet.

Am Fahrgestell liegen die Bremsbacken in Radebene eng an und am Längsträger sind auch die Wagenkastenstützen nachgebildet. Auf der Bremserhausseite sind die Auftritte wie bei einer Bremserbühne ausgebildet, während man auf der anderen Seite beidseitig Rangiertritte findet.

Um die feinen Strukturen des Wagenkastens aufzuwerten, werden die angravierten Griffstangen an der Wagentür mit dem Stichel abgehoben und durch dünnen Messingdraht ersetzt. Ebenso wird der Zettelkasten ersetzt.

Pufferbohle, Griffstangen, Rangiertritte

Die Verfeinerung beginnt mit dem Zerlegen des Modells. Danach wenden wir uns erst dem Unterwagen zu und rüsten zunächst die Pufferbohle auf. So werden die Kunststoffpuffer herausgezogen, die Löcher auf 2,2 mm aufgebohrt und dann der Kunststoffpuffer mit Sockelplatte komplett abgetragen. Hier finden Federpuffer mit Sockelplatten ihren Platz. Dabei müssen die Befestigungszapfen der seitlichen Rangiertritte (Bremserhausseite) gekürzt werden, um den Federweg der Puffer nicht zu behindern. Rangiergriffe aus o,3 mm dickem Messingdraht mit einer Griffbreite von 6 mm werden an der Unterseite befestigt. Damit die Auslenkung der Kupplungsaufnahmen durch die Griffe nicht behindert wird, sind die Aufnahmen an der Oberseite zu befeilen! Auf der dem Bremserhaus gegenüberliegenden Seite werden an den Außenseiten der Pufferbohle die Kunststoff-Rangiertritte durch Messingguss-Pedanten ersetzt. Wahlweise kann man auch die Kurzkupplung demontieren und Originalkupplungen mit Kupplungsflansch und die Bremsschläuche angebracht werden.

Für die Nachbildung der Bremsgestänge durchbohrt man die Bremsbacken und klebt ein Stück Messingdraht mit o,5 mm Dicke und 20,5 mm Länge ein. Die Tritte unter den Türen und deren Halterungen werden dünner gefeilt und wieder angebracht. Mit dem Anbringen des Lösungszuges an der Bremsanlage sind die Arbeiten am Unterwagen - sofern man nicht auch die Räder auf RP 25 abdrehen oder durch entsprechende Radsätze austauschen möchte - abgeschlossen.   

Bevor die filigranen Messingdrahtgriffe richtigerweise auf der Außenseite der Eckprofile des Wagenkastens angebracht werden, sind zunächst die alten Befestigungslöcher mit Zweikomponentenkleber aufzufüllen. Feine Drahtstücke ersetzen die fehlenden Nieten.

Neben den neuen Griffen werden auch die Signalscheibenhalter und Rangiertritte an den Stirnseiten durch Messinggussteile von Weinert ersetzt und gleichzeitig richtig positioniert.

Das noch unlackierte Modell zeigt welche Teile korrigiert, verfeinert oder ersetzt worden sind.

Zur Imitation des mit Bitumen getränkten Stoffdaches, wird eíne Lage eines Papiertaschentuches mit verdünntem Weißleim aufgeklebt.

Frisch aus dem Wagenausbesserungswerk stehen die Wagen zu ihrem nächsten Einsatz bereit.

Da es das verkürzte Bremserhaus nur bei der DB gab, sind keine weiteren Beschriftungsvarianten zu erwarten.

Die filigranen Anbauteile und die Farbgebung bringen das Modell der realistischen Darstellung ein wenig näher.

Nun kommen die Schlussscheibenhalter an die Reihe. Für die abgewandten Seiten werden Halter mit Flansch benötigt. Dazu sind erst die vorhandenen Löcher auf o,8 mm aufzubohren und der Flansch um 90° - nach unten und oben – zu biegen. Befestigt werden sie mit Sekundenkleber, wie alle anzusetzenden Teile. Auf der Bremserhausseite sind die gleichen Bohrungen in den gravierten Quadraten auf den seitlichen, oberen Knotenblechen herzustellen. Hier werden dann die nach oben über das Dach gekröpften Schlussscheibenhalter eingeklebt.

Zur Nachbildung des bitumengetränkten Stoffdaches erhalten die Dächer des Wagenkastens und des Bremserhauses je eine Lage eines Papiertaschentuches. Es wird mit wasserverdünntem Weißleim aufgeklebt und - um Falten zu vermeiden – mit einer Gummirolle angedrückt. Damit die „Dacheindeckung“ in der Kerbe des Bremserhauses beim späteren Zusammenbau auch genug Platz hat, ist die dachberührende Kante des Bremserhauses ein wenig im Dachverlauf abzufeilen.

Die Farbgebung

Im nächsten Schritt folgt die farbliche Gestaltung. Dazu werden die angebauten Teile am Untergestell, am Wagenkasten und die Dächer erst einmal in den Originalfarben beigearbeitet. Das heißt, dass alle zugerüsteten Teile des Untergestells schwarz lackiert werden. Dabei sind zuvor die Anschriften mit Maskierflüssigkeit abzudecken. Beim Wagenkasten kann man Kreppband zur Hilfe nehmen, um alle nicht zu lackierenden Flächen abzudecken. Sodann erhält der Wagenkasten eine rotbraune Lackierung. Die Dächer werden schwarzgrau – für das bitumengetränkte Stoffdach – lackiert.

Danach setzt man die verschiedenen Details farblich ab. So sind der zunächst weiß lackierte Bremshebel und der Ring des Lösezuges rot zu markieren. Am Wagenkasten müssen die Bremserecken weiß und das Anschriftenfeld um den neuen Zettelkasten schwarz beigearbeitet werden.

Betriebsspuren

Soweit so gut, wenn man sich auf die Verfeinerung beschränken will. Ansonsten kommt nun das Aufbringen der Betriebsspuren – Weathering, Altern – oder wie auch immer man es nennen möchte! Die Arbeitsschritte sind in den vorangegangenen Beiträgen immer wieder beschrieben worden und so beschränken wir uns auch hier auf die Kurzform.

Zunächst steht erst einmal eine Pause an, um die Lackierungen durchtrocknen zu lassen. So sollten die drei Baugruppen noch nicht zusammengebaut werden und mindestens zwei Tage ruhen. Danach ist der Wagenkasten mit einem schwarzbraunen – stark verdünnten – Farbgemisch zu überziehen. Dabei dient reichlich Waschbenzin als Verdünner. Im Bereich der Anschriften lässt man nur die Fugen voll laufen. Hierauf folgt der Einsatz der Spitzpistole mit umbragrau. Die Unterseite der Dachkanten, des Bremserhauses und die Bereiche der Laufschienen der Wagentüre erhalten eine umbrabraune Lasur. Der nun zu dunkel wirkende Wagenkasten wird in den Flächen mit Rotbraun – mit einem Schuss „Reinweiß“ versetzt – aufgehellt. Danach ist der Wagenkasten aus einiger Entfernung mit einem hellen Rost-Ton einzunebeln.

Mit dem gleichen Farbton werden die Räder, die Bremsbaken (auch von der Innen- und Rückseite) und die darüber befindlichen Federpakete abgesetzt. Danach erhalten auch die restlichen Partien des Unterwagens einen leichten Rostüberzug.

Um nun noch einzelne Strukturen hervorzuheben, graniert man den Unterwagen und den Wagenkasten mit einem mittleren Grauton (Revell 77).

Mit dem helleren Grauton (75) wird auch das Dach graniert. So tritt die Struktur des Zellstoffes hervor und täuscht ein Stoffdach vor. Da die Wagen fast ausschließlich zur Dampflockzeit im Einsatz waren, sollte auf dem Scheitel noch eine Russspur in tiefschwarz aufgebracht werden.

Dann ist das Modell zusammen zu setzen und einer ersten Fahrt steht nichts mehr im Wege.

Natürlich macht all dies die unmaßstäbliche Höhe des Wagenkastens nicht wett, aber es gibt uns die Möglichkeit unsere Fertigkeiten zu trainieren und dem Modell eine Daseinsberechtigung in einem der unendlichen Güterzüge der Epoche III zu bescheren.

Hier stehen die beiden unterschiedlichen Wagenenden Kopf an Kopf und zeigen so anschaulich die verschiedenen Ausführungen.