Das Vorbild

Der Ursprung der Draisinen ist auf die Erfindung des Karlsruher Forstmeisters Karl von Drais vollständig: “Karl-Wilhelm-Friedrich-Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn”  Er erfand Anfang des 18. Jahrhunderts eine Laufmaschine, bei der man sich mit den Füssen vom Boden abstoßen musste. Daraus entwickelte sich unser heutiges Fahrrad. Gleichzeitig wurden für die Schienenstränge muskelbetriebene Fahrzeuge konstruiert. So entstanden neben den Hebeldraisinen auch Fahrzeuge die einen Fahrradaufbau erhielten. Hier setzten sich zwei Konstruktionen durch. Bei der einen befand sich das Fahrrad über einem Gleis und stützte sich durch ein zusätzliches Rad (dreirädrig) auf dem Nachbargleis ab. Die andere Ausführung rollte auf vier Rädern und das Fahrrad war zwischen den Gleisen angeordnet. Mit der technischen Entwicklung und der Erfindung von Benzinmotoren entstanden weitere Ausführungen die nicht mehr mit Muskelkraft betrieben, und immer komfortabler wurden.

Ein seltener, aber interessanter Anblick – die Fahrraddraisine von Weinert

Auch die Gleisrotte ist um jedes Transportmittel verlegen. Aufschlussreich ist der Größenvergleich mit dem Güterwagen im Hintergrund

Der Weinert-Bausatz:

Aus dem Bausatz von Weinert (HO-Modell: Nr. 3213) entsteht die vierrädrige Ausführung einer Fahrraddraisine. Sie ist in unterschiedlichen Baugrößen und Spurweiten erhältlich und besteht aus einer Messing-Ätzplatte und vier  Neusilber-Radreifen. Aus der Messingplatine sind acht Innenteile für die Radreifen und zwei Teile, aus denen das Modell erstellt wird, herauszutrennen. Zur besseren Stabilität empfiehlt es sich diese beiden Teile miteinander zu verlöten. Dabei ist darauf zu achten, dass sich die hintere Achse nach dem verbinden der teile auch noch durchstecken lässt. Vor dem weiteren Zusammenbau sind alle Messingteile erst zu grundieren und dann zu lackieren, zum Beispiel in blau (Revell Nr. 52). Ist das geschehen, werden die Innenteile zentrisch in die Radreifen geklebt. Dies muss sehr genau erfolgen, damit die Räder später auch rund rollen. Nun folgt das Aufachsen der Räder. Dazu sind vorher die Achsen entsprechend der Spurweite, am besten unter Zuhilfenahme eines Gleisstückes, passend abzulängen.

Nun können noch einige Details, wie Lenker, Sattel, Kette und Pedale farblich abgesetzt werden - und der Jungfernfahrt steht nichts mehr im Wege. Für die grüne Fahrraddraisine wurde aus 0,3 mm Messingdraht noch ein kleiner Transportkorb in Eigenregie gebastelt. Als Bodenplatte wurde die durchbrochene Trittplatte eines Weinert-Rangiertritts (Nr. 8690) verwendet. Ob solo oder mit einem Preiserlein auf “grosser” Fahrt; auch dieses Modell aus dem Hause Weinert ist ein Blickfang.

Für die Bahnbediensteten war es nicht immer eine Spazierfahrt. Denn um mit einer Fahrraddraisine zügig vorwärts zu kommen benötigt man viel Kraft

Bei einem „Tag der offenen Tür“ im Güterbahnhof sorgt die kleine Fahrraddraisine aus vergangenen Zeiten für einiges Aufsehen bei großen und kleinen Besuchern

Die Hauptbestandteile des Weinert-Bausatzes sind das Messingätzblech  und die Radreifen aus Neusilber. Ein Fahrgestell ist bereits blau lackiert worden

Der selbstgefertigte Transportkorb ermöglicht es kleine Gegenstände, wie zum Beispiel eine Milchkanne (Weinert Nr. 3224), mitzuführen.